startkomponenter
Här är en uppdelning av huvudkomponenterna i en typisk bilstartmotor, som börjar utifrån och arbetar inåt.
1. The Solenoid (The Switch & Pusher)
Placerad ovanpå startmotorn (vanligtvis en cylindrisk burk fäst vid huvudkroppen).
Interna delar:
Lindningar: Två uppsättningar koppartrådar (Pull-in and Hold-in coils) som skapar ett magnetfält.
Kolv: En metallstång som dras in i solenoiden av magnetfältet.
Kontaktskiva: En tjock kopparskiva i änden av kolven. När kolven rör sig överbryggar denna skiva två tunga-uttag för att skicka ström till motorn.
2. Huvudhuset / Oket (kroppen)
Det stora cylindriska röret som utgör startmotorns kropp.
Roll: Håller ihop motorkomponenterna och fungerar som en magnetisk bana.
Interna delar:
Fältspolar (eller permanenta magneter): I äldre eller hög-motorstartare är dessa tjocka koppartrådar lindade runt järnkärnor för att skapa ett starkt elektromagnetiskt fält. I moderna förrätter ersätts dessa ofta med permanentmagneter med hög-hållfasthet för att spara utrymme och vikt.
3. Armaturen (Rotorn)
Den enda roterande delen inuti huvudmotorhuset.
Roll: Att omvandla elektrisk energi till mekaniskt vridmoment (vridkraft).
Delar:
Skaft: Den långa staven som snurrar.
Laminerad järnkärna: Staplade skivor som håller lindningarna.
Lindningar: Slingor av tung-koppartråd inbäddad i kärnan.
Kommutator: En segmenterad kopparhylsa i änden av skaftet. Det ser ut som en serie kopparstänger arrangerade i en cirkel. Dess uppgift är att vända det elektriska strömflödet till lindningarna i exakt rätt ögonblick för att hålla motorn snurrande.
4. Borstarna (The Conductors)
Små block som trycker mot den snurrande kommutatorn.
Roll: Att föra elektrisk ström från de stationära fältspolarna (eller huset) till det snurrande ankaret.
Material: De är gjorda av en blandning av koppar och kol (grafit) för att leda elektricitet bra men ändå vara tillräckligt mjuka för att inte slita ner kommutatorn för snabbt. Det finns vanligtvis fyra borstar (två positiva, två negativa) som hålls på plats av fjädrar.
5. Drivändens hölje (näsan)
Den främre delen av startmotorn som bultar fast i motorn.
Roll: Inrymmer de mekaniska ingreppsdelarna.
Delar:
Drivenhet (Starter Drive / Bendix): Detta är en avgörande enhet som glider längs ankaraxeln.
Pinion Gear: Den lilla växeln som griper in i motorns svänghjul.
Koppling (envägskoppling/pågående koppling): Detta är viktigt. Det gör att kugghjulet kan snurras av startmotorn för att dra igång motorn, men om motorn startar och försöker snurra drevet snabbare än startmotorn (vilket skulle förstöra startmotorn) slirar kopplingen och kopplas ur. Det är en-envägsventil för rotation.
6. Växelgaffeln (spaken)
En metallspak placerad inuti noskonen.
Roll: Den ansluter solenoidkolven till drivenheten. När solenoiden drar svänger gaffeln och trycker drivhjulet framåt i svänghjulet.
Hur de arbetar tillsammans (snabb sammanfattning)
Du vrider på nyckeln: Power träffar solenoidlindningarna.
Magnetfältet drar kolven.
Kolven trycker på växelgaffeln, som skjuter drivenheten så att kugghjulet griper in i motorns svänghjul.
Vid slutet av sin färd stänger kolven kontaktskivan och skickar batteriström till borstarna.
Borstarna matar ström till kommutator- och armaturlindningarna.
Den magnetiska interaktionen mellan fältspolarna och ankaret får axeln att snurra.
Den snurrande axeln vrider Pinion Gear, som drar igång motorn.
Motorn startar: Den försöker snurra drevet snabbare än startmotorn. Envägskopplingen inuti drivenheten slirar omedelbart för att förhindra skador.
Du släpper nyckeln: Strömavbrott till solenoiden, en fjäder trycker tillbaka kolven, kontakterna öppnas och växelgaffeln drar växeln bort från svänghjulet.
Om du behöver startdelar eller generatordelar kan du kontakta oss på följande sätt:
WeChat/WhatsApp/Phone: +86 17773719968
E-post: sales@sh-estar.com.cn